③目前国家和社会投资机构比较关注的是公共充电站。公共充电站能满足公交车。在纯电动汽车技术上取得全面成功以后，充电基础建设方面的矛盾尤为突出，公共充电站是能不能私家车（电动车）的充电要求的。公共充电站定位于快充（补电），方便私家车（电动车）的充电，还得靠基于220V家用电
，便携式直流（一个小时，能充上10度电）的慢充
。目前的问题是，有关部门，还没有认识到这个充电的技术路线。

（四）政策是新能源汽车发展的生命线
，不宜炒作

中国发展新能源汽车有产业产业政策的。企业必须认真学习政策
，按规划，2019年新能源车辆补贴在2016年基础上退坡40%
。但是一些政策研究人员，在2017年下半年就开始抛出了一个又个不同的新能源车辆补贴提前退坡的版本。不同的政策研究人员通过不同媒体渠道，神秘的透露一些内容

，严重干扰的企业正常的经营活动
。如何解释这种现象呢？

①政策是产业发展的生命线。政策是有权威性和时间性的
。政策研究人员无权提前透露政策条款。

②研究政策是为政府决策服务的。政策研究人员对政策审批流程和发布时间，是无权过问的。

③政策研究人员研究政策
、设计政策条款，是自己本职工作。但是具体版本发布，不是政策研究人员的权限
。

④工信部苗部长在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上，讲“补贴政策会调整，实际上这个调整是势在必行的”
。笔者理解
，“双积分政策就是“调整势在必行的”的具体体现。有关购车补贴调整时间节点已经安排到位
，一个节点是2019年补贴退坡20%
，二是2020年以后（2021年）完全退出。

⑤企业自己要有定力
。要相信已经发布的政策规定。政策执行时间是刚性的
，是政策稳定性和权威性的体现

。2013年补贴政策出现过9个月空窗期，但是从来没有出现过政策规定在中途改辕易辙的，每一次调整，在时间规定上都是非常严格的
。

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