编前
：当前
，以智能化、信息化、低碳化为特点的新一轮技术革命带来的外部影响，与中国汽车产业由大到强的内在需求合二为一
。在日前举行的2018中国汽车工程学会年会暨展览会上，专家、学者聚焦新一轮产业革命下的新能源汽车和智能网联汽车，为汽车强国建设贡献智慧
、剖析症结。

在国家政策的支持下，我国新能源汽车近十年蓬勃发展，贡献了全球产销量一半以上
，在此过程中财税补贴起到至关重要的作用。而如今补贴面临大幅退坡，到2020年底前将全部取消，届时我国新能源汽车企业是否能顺利“断奶”?从国家层面又将如何推动新能源汽车产业发展?

■新能源汽车性价比是关键

从国外一些市场来看

，相关补贴政策退出，出现过销量大跌八九成的情况
。我国新能源汽车是否能够摆脱补贴依赖症
，与传统燃油车正面竞争，关键在于性价比是否有优势。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高对新能源汽车后续发展给出了判断


。他认为
，从整体需求看
，后补贴时代我国新能源汽车市场会持续增长
。当前电动汽车价格还很高
，预计到2025年左右
，纯电动汽车的性价比或可与传统燃油车抗衡

。

宁德时代新能源科技有限公司高级经理刘子瑜分析称，2020年补贴全部取消之后，A级纯电动轿车仍将比同级别传统燃油车价格高出5000元～25000元;到2030年，两者或具备相同的性价比。此外，上游原材料价格高企也大幅增加了电动汽车降本增效的压力

。

■混合动力会否成为主流车型

去年在新能源乘用车中，插电式混合动力车型市场份额占比16%，而今年1～9月这一比例已经达到30%
。

上海市经济和信息化委员会副调研员
、上海市新能源汽车推进负责人刘建华介绍
，在上海纯电动汽车平均价格为10万元
，插电式混合动力汽车为15万元
。在自由选择的情况下，更多上海市民选择了价格更高的插电式混合动力车型

。相比纯电动汽车
，混动车型短途和长途都可胜任。

国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅表示，插电式混合动力是一个非常好的技术方向，解决了用户的里程焦虑，同时兼具节能环保属性，而且随着“双积分”政策实施，很多车企都从48V轻混车型起步，未来将向中度混合动力及强混过渡。

丰田汽车研发中心(中国)有限公司北京分公司总经理池田修事表示，丰田在推广新能源汽车过程中也经历过很多波折
。提高客户的满意度是他们的出发点
，因此会不断思考用户需要纯电里程值是多少
，怎样使充电更便利?此外，全面考量技术和车辆设计
、服务设施布置等同样重要。

欧阳明高认为，在后补贴时代
，混合动力汽车会是一种主流技术路线。对于时下火热的氢燃料电池汽车，欧阳明高认为
，必须开阔眼界，氢能燃料电池技术是能源领域的前沿技术
，其运用不能仅局限在轿车领域
。对比燃油车和新能源汽车在不同应用场景下的成本，他认为锂离子电池更适合取代汽油机，燃料电池更适合取代柴油机。

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