纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此
，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点，经过多年研发积累
，我国已形成自主特色的电—电混合技术优势，并先后经历了北京奥运会

、上海世博会期间的规模示范运行，实现全谱型汽车“零排放”的关键技术方案
。我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电
、低谷电等可供制氢的存量资源
。上汽、潍柴
、福田、长城等骨干企业已经明确规划、加大投入、推进燃料电池汽车研发和商业化。以国能为首的能源骨干企业牵手汽车、石油及相关制造业和院校成立了氢能和燃料电池产业联盟。应继续支持上海
、广东
、江苏、山东等地结合资源禀赋，开展区域商业化示范运营

，加快产业化进程
，实现新能源汽车产品型谱电动化、智能化全覆盖。

解读
：香橙会研究院认为，这段话是整篇文章最值得关注的地方
。全国政协副主席万钢在人民日报明确撰文呼吁，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。众所周知，人生就是博国家在发展新能源汽车上，走的是锂电优先的道路
，而近邻日本直接发展的是氢燃料电池汽车；现在经过市场的验证，发现锂电短板明显
，产业界逐渐认识到，氢燃料电池汽车才是新能源汽车的终极之路。只是这层窗户纸一直没人去捅破
，现在万钢主席率先说出来了，想必国家层面也会迎来大的政策调整
。

四、做好总体规划布局，大力推进基础设施建设

在电动化
、智能化的进程中

，新能源汽车将逐步发展成为移动储能终端并实现与能源网的双向互动。普及充电基础设施是推动电动汽车应用的关键
，应鼓励地方政府在能源价格、建设用地、商业模式等方面大胆创新
，加快各类基础设施市场化建设和运营

。调研发现
，建成小区已有车位安装充电设施普遍较难
，问题在于小区内配电侧由物业管理
，由于无利可获而缺乏可持续性
。建议地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费
，以提高物业协助安装和维护管理充电桩的积极性。

相比之下，建设氢能基础设施任务更为紧迫。发达国家把氢作为能源管理
，创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准和检测体系

，有力推动了燃料电池汽车商业化。我国仍把氢作为危化品管理，管理理念不同制约了我国氢能的利用。建议相关部门抓紧研究借鉴，制定科学安全的氢能
、加氢站和储氢罐技术标准，提升检测能力，尽快破除制约氢能和燃料电池汽车发展的标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产
、储运和供销体系建设。

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