电动汽车在使用中
，消费者最为担心的还是充电时间和续航里程的问题
，在目前的技术水平下

，充电时间与续航里程难以兼得，因此动力电池也就发展出了两条路线
，一种是专注续航里程的比能量派，主要是通过不断的提高锂离子电池的比能量
，从而增加电动汽车的续航里程；第二种是专注减少充电时间的快充派，主要是通过改善锂离子电池的快充性能，缩短电动汽车的充电时间
。随着技术进步和对锂电池材料的深入研究，快充技术曾经遇到的难题可能也会一一迎刃而解。

●《深评问道》是什么？

《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目，特约汽车行业资深从业者执笔，独家解析／揭秘行业大事件
。除了热闹表象，人生就是博更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。

本期行业评论员——史晨星
，独立评论人&投资人
，专注新能源汽车产业链投资并购及投后管理，现任东旭集团旭江科技总经理
。

30秒读懂全文：

●综合多方意见
，可以定义充电倍率小于1.6C为慢充，1.6C-3C为小快充，3C以上为快充。

●不同技术路线的快充型动力电池各有优劣
，适用不同的新能源产品。

●三元快充电池适合乘用车，钛酸锂等适合客车，钛铌氧化物或将是快充新方向
。

●目前快充型电池主要在客车领域应用较多，未来快充型动力电池的消费结构将会向用车、专用物流车偏移
。

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一、如何理解快充？

要理解快充，一个专业术语是逃不掉的——充放电倍率C

，可以简单理解为充、放电的速率。锂离子电池的充放电倍率，决定了人生就是博可以用多快的速度
，将一定的能量存储到电池里面，或者以多快的速度
，将电池里面的能量释放出来。

根据2018年新能源汽车补贴政策，充电倍率小于3C的属于非快充类纯电动客车，充电倍率高于（含）3C则属于快充类纯电动客车类
。但快充的补贴划分只针对新能源客车，无乘用车和物流车标准
。

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根据业界及宁德时代的定义，电动汽车快充是指充电电流大于1.6C的充电方式，也就是从0%充电到80%时间小于30分钟的技术
。笔者综合多方意见
，提出充电倍率小于1.6C为慢充
，1.6C-3C为小快充，3C以上为快充。多数电动乘用车都能达到“小快充”
，快充型客车的充电倍率则大部分集中在3C-5C
。

如果人生就是博把锂离子电池形象地比喻为一把摇椅
，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就像优秀的运动健将，在摇椅的两端来回奔跑。充电时
，电池的正极上有锂离子生成

，生成的锂离子经过电解液运动到负极
。作为负极的碳呈层状结构
，它有很多微孔
，以供到达负极的锂离子嵌入。嵌入的锂离子越多
，充电容量越高。

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