在政策扶持和市场导向的双向作用下
，今年8月我国新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，较上年同期分别增长39%和49.5%。前8个月累计产销数量分别为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%
。

随着新能源汽车市场总量的不断增长
，我国动力电池装机量也在不断提升。相关数据显示
，2018年8月份，我国动力电池装机量达4.17Gwh
，同比增长44%，环比增长25%
，1-8月累计装机约22.97Gwh。

前十企业装机量占比超过90%

具体到电池企业方面，较之7月份
，8月前十动力电池企业除排名顺序略有变动外
，企业主体基本一致，且前三名企业依旧依次为：宁德时代、比亚迪
、力神电池。

动力电池企业装机量排名(单位：kwh) 数据来源

：OFweek产业研究院

宁德时代以1.47Gwh的动力电池装机量位列第一
，占8月总装机量的35.3%;比亚迪紧随其后
，动力电池装机量为1.16Gwh
，占比27.8%;排名第三的天津力神装机量为0.26Gwh，占比6.26%。

前十电池企业市场份额占比情况 数据来源：乘联会崔东树

从前十电池企业市场份额占比情况来看，我国动力电池企业装机量两极分化趋势明显
，头部企业占据绝对优势。今年8月份，排名前二的宁德时代与比亚迪的装机量占市场总量的63%，而排名前十企业的装机量占比则已超过90%。

然需要指出的是，基于动力电池产业的蓬勃发展
，我国动力电池正经历着产能过剩的尴尬处境。宁德时代副董事长黄世霖曾公开表示，国内动力电池产业现在结构性产能过剩现象明显，这种现象会延续到2023年。

公开数据显示，2017年中国动力电池产量44.5GWh，全国动力电池产能利用率仅为40%。据中国汽车技术研究中心统计，2017年，动力电池规划产能为228GWh，而实际出货量仅为37.6GWh，动力电池产能已出现严重过剩。

从2015年的150家降到2017年的100家，三年时间，我国动力电池企业已经有1/3的企业被淘汰出局，接下来在产能过剩
，海外对手加入及整车企业入局下，动力电池产业的市场竞争无疑将激烈空前
。

产能过剩竞争加剧 电池企业增收不增利

根据工信部公布的数据
，今年1-6月
，全国规模以上电池制造企业累计主营业务收入2995亿元，同比增长21.9%;实现利润总额111.1亿元
，同比减少17.9%
。有市场分析人士认为，动力电池行业原材料价格居高不下、激烈的“价格战”是企业毛利率承压的主要原因。

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