苗圩表示，“相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后
，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力
，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落
。”

记者了解到，此前流传的补贴内容显示，2019年国补退坡将达到50%，并同步取消地方补贴

。对此
，有众多车企疾呼
，退坡幅度过高50%过高，成本承压过重。结合工信部发言
，业内人士普遍认为，2019补贴退坡政策仍在酝酿中
，相关部门可能会综合考虑车企的意见
，结合2020年后完全退出的计划，出台相对宽松的折中方案。

与此同时，有消息称
，2019年的补贴或将实行上牌时即预拨付一部分。据悉，此前补贴执行都是年终后统一结算，高数额加之长账期的执行方式占用了车企较大现金流。若改为上牌时预付一部分
，将显著减小车企的压力
。

事实上
，如何在引导新能源产业健康发展的同时，又能给车企稳定的预期，已成为众多新能源车企的集体呼声。

有不愿具名的新能源车企负责人对记者表示
，相比更高幅度的补贴让利
，新能源车企更为关注政策的稳定预期。据其介绍，造车周期长、投资大、见效慢。一辆新车上市后如果因为补贴新规拿不到补贴，进而导致降价、竞争力下滑甚至退市
，就太可惜了
。

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