《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》对我国新能源汽车产业发展起到了重要的统领作用。日前
，相关部门已经启动面向2035年的新能源汽车产业发展规划编制工作，着手为我国新能源汽车未来发展进行顶层设计。未来新能源汽车产业路线图会如何演进?应如何看待当下产业的热点话题?本刊日前采访了中国科学院院士
、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高，他认为，电动汽车产业大发展将在2025年前后来临，到2035年新能源汽车将与能源、交通
、信息通信等深度融合发展。

电动汽车产业2025年大爆发

《能源评论》

：我国电动汽车销量已连续4年位居世界首位

，随着规模不断扩大，纯电动汽车的问题也逐渐暴露
，比如续航
、冬天续航里程缩短等
，您如何评价动力电池技术的发展?

欧阳明高：自2008年锂离子动力电池应用于电动汽车至今，实际装车产品的能量密度提高了2.5倍，实现了蓄电池领域百年来革命性的突破。过去没有人能预测这个突破，很多国际大公司都低估了这个技术进步，他们现在都在快速转变思维。

从汽车使用的角度看，电池最重要的是体积能量密度而不是重量能量密度，锂离子电池在这方面最具优势
。锂硫电池

、锂空气电池
，虽然理论重量能量密度比较高，但体积能量密度目前还很难超越锂离子电池
。

《能源评论》：锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质，但也有人对高比能量动力电池的安全性提出质疑
，目前其安全情况如何?有哪些有效的安全管控手段?未来电池技术应如何演进?

欧阳明高：2018年出现了一些安全事故
，这些事故车辆使用的电池基本上是2016年左右生产的，大多是NCM523体系
。随着高镍的应用，电池的热稳定性将会变差
，未来安全风险会更大，所以必须采取措施预防安全性问题
。

当前，从单体层面完全杜绝锂离子电池热失控尚不太现实
，但是可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延
，做到即便单体出现热失控也不会发生事故
。从改善电池本身安全性出发，要发展新型的固态电解质电池
。美国
、欧洲和日本都在研发下一代固态电池，日本政府每年的研发经费达到50亿?100亿日元
。中国电池产业虽然暂时取得优势，但国际竞争压力巨大，需要全力追赶固态电池前沿技术。

“十三五”新能源汽车总体专家组提出的电池路线图显示
：总体上看，电池正极发展方向是减钴到无钴，负极将是硅的含量逐步提升，甚至是全硅。电解质要减少有机溶剂
，逐步提高锂盐的浓度

，未来可能要开发全固态电解质，其大规模商业化估计在2025?2030年间。

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