从公安部公布的驾驶人年龄分布看
，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.5亿人，占驾驶人总量的33%;36至50岁年龄段的有1.7亿人，占38.6%;从2018-2020年的驾驶员增量看，18-25岁增加102万人
，26-50岁驾驶员人数增长2700万，而50岁到60岁增长1423万，60岁以上增加407万。

因此
，促进消费、发展车市应该以主流的中年群体为主，实现中年群体购车的进一步丰富，同时关注中老年群体的购车需求，实现车市在主流消费群体渗透率的进一步提升
。而Z世代，作为新的一代群体，其小额购买力强，大额购买力相对较差
，短期之内撑不起车市的发展
。

而随着城市化推进，越来越多的小城青年进入大城市工作，青年加速流失的背后，他们的父母逐渐成为小城车市的新宠。与时代趋势呼应，推动三线及以下城市的中年群体汽车消费是促消费的重要机遇
。

智能科技并非年轻人专属
，很多手机APP已经被中老年人迅速接受并乐此不疲。新能源车的高端增量也是体现中年群体的购买力较强
。

充分挖掘县乡市场的消费潜力，是目前适合国内大循环新格局下的消费拉动的方向。由于过去的经济以国际循环为主，国内循环的推动并不很强。未来随着内循环的强力推进
，很多过去在沿海地区就业的中年消费群体逐步的回归到中西部的县乡市场。因此，县乡市场的发掘潜力是拉动内需的一个重要推手，人生就是博推动汽车下乡
，汽车消费的进一步的深入，推动县乡汽车新车与二手车流通体系的建设
，对行业发展具有重大的推动意义。经济内循环对整个汽车市场的可持续发展也有更大的助推作用。

6
、新能源车目前的主要机会还是家庭第二辆车

2020年中国车市呈现“V型”反转态势，其中新能源车呈现前低后高走势

。按乘联会数据，全年新能源销量116.0万辆，上半年增速-43.0%，下半年增速72.0%

。这既有基数因素，也有新能源车新动能积蓄的过程

。2020年的新能源车新动能已经体现，高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINI成为拉动市场增长的核心力量。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。

目前销量较高的私人用途A00级电动车，跟过去共享用车的A00级电动车是有本质差异的。过去的A00级电动车很多是作为分时租赁等场景运用在大城市共享用车范围中。而目前的A00级电动车主要是作为私人的第二辆代步用车去使用的，所以从分时租赁的To B的拿补贴车型，转到了To C的私人代步出行，其变化是完全不同的定位
。

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